說到抓木機(jī)，在近幾年的木材裝卸市場(chǎng)上早已經(jīng)是屢見不鮮的車型，起初這種輪式挖掘機(jī)抓木機(jī)車型在木材行業(yè)領(lǐng)域的一鳴驚人被很多人所銘記，伴隨著機(jī)械化需求的不斷增加，抓木機(jī)車型更是得到了鋪天蓋地的普及，品牌車型不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)更是五花八門。

抓木機(jī)在各地市場(chǎng)保有量的不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也是隨之增加，一系列影響抓木機(jī)收益的因素開始越發(fā)突顯，其中油耗問題便成為各大抓木機(jī)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差異化的突出表現(xiàn)之一，尤其是輪式抓木機(jī)車型，不同品牌，即便是同樣的車型、同樣的工況環(huán)境，平均燃油消耗卻有著顯而易見的差異。

關(guān)于抓木機(jī)油耗問題，相信很多需求客戶在購買抓木機(jī)的時(shí)候都是容易忽略的一個(gè)環(huán)節(jié)，寶鼎抓木機(jī)廠家也是在市場(chǎng)上做出過如此調(diào)研，同樣作為90、95輪式抓木機(jī)車型，小時(shí)平均油耗，卻有著20~50的能耗差距，就拿抓木機(jī)的市場(chǎng)集中地廣西而言，寶鼎BD95W-9輪式抓木機(jī)車型多年來所維持的26元左右的小時(shí)平均油耗，讓很多競(jìng)爭(zhēng)品牌用戶匪迷所思。

其實(shí)如此的油耗差距并非來自于用戶的操作習(xí)慣，也非來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗轉(zhuǎn)化比，而是整個(gè)抓木機(jī)車型的受力點(diǎn)打造和動(dòng)力輸出系統(tǒng)的銜接（也就是我們所說的兼容性），說到此很多資深機(jī)手都有所感觸，尤其是開過寶鼎抓木機(jī)車型的用戶，寶鼎抓木機(jī)無論在行走還是做工狀態(tài)下所體現(xiàn)出來的柔和、順滑以及復(fù)合動(dòng)作的連貫程度都是其他品牌所很難比擬的，其中的原因也是來自于各個(gè)動(dòng)力環(huán)節(jié)無用功的低損耗和能量的充分利用。

對(duì)技術(shù)參數(shù)的精益求精，對(duì)品質(zhì)保障的不斷求索始終是寶鼎抓木機(jī)廠家三十多年來不斷延續(xù)和傳承至今的，2020年的寶鼎新品抓木機(jī)車型，更是對(duì)大臂、斗桿的受力支撐點(diǎn)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的力學(xué)設(shè)計(jì)和反復(fù)考證，針對(duì)于市場(chǎng)上大部分用戶的操作習(xí)慣進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)試，主泵、主閥以及整個(gè)液壓系統(tǒng)的有效銜接更加嚴(yán)絲合縫，能源損耗降到了歷史低點(diǎn)，平均小時(shí)能耗在之前的基礎(chǔ)上再度降低了8個(gè)百分點(diǎn)。

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